在應(yīng)用全過(guò)程中，因?yàn)閾p壞、燒損、結(jié)膠、積炭等緣故，氣缸活塞桿組技術(shù)性情況受到影響，進(jìn)而使氣缸密閉性欠佳，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)效益降低。氣缸縮小壓力檢測(cè)是查驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、氣缸及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的封口品質(zhì)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作壓力過(guò)低，會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力降低，汽柴油或汽車機(jī)油使用量提升，排出超標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行艱難。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作壓力過(guò)高，會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃爆，運(yùn)行艱難。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作壓力不均勻，會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行粗魯，或缺缸。發(fā)生以上常見(jiàn)故障狀況時(shí)解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)展氣缸壓力檢測(cè)。根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力檢測(cè)，剖析確診汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封性能和進(jìn)、排氣系統(tǒng)是不是順暢，并佐以別的檢驗(yàn)和剖析搜索出常見(jiàn)故障點(diǎn)，以明確必須哪層面的維修。

1氣缸工作壓力的檢驗(yàn)方式

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況最先看汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作壓力。大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作壓力在1200~1400kpa之間，極少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作壓力高于1700kpa。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原設(shè)計(jì)方案氣缸壓力的關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的容量和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，以及是否有增加壓力組織；發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的主要因素、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的密封性和排氣管是否光滑。

1.1缸壓檢驗(yàn)的必要條件

（1）電瓶存用電量充裕。電池缺電，會(huì)造成汽車轉(zhuǎn)速過(guò)低。

(2)環(huán)境溫度正常的汽車?yán)鋮s液。汽車?yán)鋮s液環(huán)境溫度是正常運(yùn)行溫度(80℃以上)。冷車和熱車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的密封性能不同，因此測(cè)量值也不同。

（3）拆下來(lái)空氣濾芯過(guò)濾芯。

（4）卸掉所有汽車火花塞。逐缸精確測(cè)量各缸的工作壓力。被測(cè)氣缸的工作壓力將高于特定氣缸的工作壓力，而不需要拆卸汽車花塞。如果一個(gè)接一個(gè)地拆卸和測(cè)量，氣缸的工作壓力將越高。

（5）針對(duì)四沖程車在中國(guó)務(wù)必拆下來(lái)然汽油泵商業(yè)保險(xiǎn)或別的電磁閥商業(yè)保險(xiǎn)再精確測(cè)量，不然常常會(huì)造成“淹缸”及其缸壓稍低的狀況。

（6）孔不可泄露。擰緊氣缸壓力表的軟管接頭和汽車的火花塞孔，然后才能準(zhǔn)確測(cè)量。每次測(cè)量前，氣缸壓力表應(yīng)為零。在測(cè)量過(guò)程中，用發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，同時(shí)完全踩下加速踏板。保持汽車油門3~5秒(發(fā)動(dòng)機(jī)速度過(guò)低，氣缸工作壓力過(guò)低)。

（7）氣缸工作壓力的測(cè)算。每個(gè)氣缸檢測(cè)2次，氣缸工作壓力為平均值。

1.2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作壓力查驗(yàn)流程

（1）加熱并終止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

（2）拆下來(lái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)堵蓋。

（3）將點(diǎn)火裝置的陽(yáng)極與初中級(jí)點(diǎn)火線圈斷掉，使其失靈，并將別的電纜線用電工膠帶絕緣層，使其無(wú)法與電線接頭觸碰。對(duì)無(wú)分電器的啟動(dòng)系，拆下來(lái)4個(gè)點(diǎn)火線圈。

（4）拆下來(lái)4個(gè)汽車火花塞，并且用氣體槍刮走其凹痕內(nèi)全部的灰塵。

（5）將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵關(guān)閉，使其失靈或斷掉4個(gè)噴油器射頻連接器。留意：在開(kāi)展氣缸縮小工作壓力查驗(yàn)時(shí)，若噴出系統(tǒng)軟件不停止工作，然料噴出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴出來(lái)的然料會(huì)進(jìn)人氣缸。若燃料蒸汽從汽車火花塞孔噴出來(lái)，很有可能會(huì)致使明顯的發(fā)生爆炸，導(dǎo)致意外傷害。

1.3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作壓力的檢驗(yàn)方式

用氣缸氣壓表檢驗(yàn)柴油機(jī)氣缸縮小工作壓力的方式 如下所示：

（1）運(yùn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，原地不動(dòng)運(yùn)行，待汽車?yán)鋮s液環(huán)境溫度超過(guò)80℃以內(nèi)時(shí)，終止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

（2）先清除吹凈噴油器組裝孔處的灰塵臟污。

（3）拆卸噴油器上的高壓油管和回高壓軟管，卸掉噴油器，把6MPa的氣壓表裝在噴油器螺紋孔內(nèi)（一定不能應(yīng)用便攜式氣壓表）。壓力表接頭與噴油器座孔相接處應(yīng)加密封圈，防止漏汽。

（4）用啟動(dòng)機(jī)推動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，氣壓表的較大讀值即是氣缸縮小工作壓力值。

將所測(cè)量的數(shù)據(jù)與原裝要求指標(biāo)值較為不可小于20%，各氣缸壓差應(yīng)不超過(guò)8%。

2氣缸工作壓力計(jì)算方式

各缸氣缸工作壓力求和，除于缸數(shù)為均值氣缸工作壓力。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的均值氣缸工作壓力不能小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的75%，不然需維修。

（較大氣缸工作壓力-最少氣缸工作壓力）、均值氣缸工作壓力＝均值氣缸壓差

維修過(guò)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作壓力應(yīng)合乎原設(shè)計(jì)方案要求，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力差應(yīng)不超過(guò)各缸均值工作壓力的8%，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)不超過(guò)10%。在出行氣缸工作壓力不能小于原設(shè)計(jì)的25％。

3查驗(yàn)結(jié)論剖析

（1）當(dāng)參考值高過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值10％以上時(shí)，說(shuō)明氣缸內(nèi)將會(huì)有存水、積油，或發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)油泥太多，或氣缸墊過(guò)薄，或氣缸體、氣缸蓋損壞過(guò)甚。

（2）當(dāng)參考值小于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，可從汽車火花塞孔或噴油器孔向活塞桿頂端引入20～30mL新鮮的汽車機(jī)油，旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后重測(cè)，如工作壓力顯著升高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和氣缸損壞比較嚴(yán)重。

（3）如加油后無(wú)顯著轉(zhuǎn)變，可查驗(yàn)氣缸健身運(yùn)動(dòng)操作靈活性，如無(wú)開(kāi)卡狀況，可調(diào)式大氣門重測(cè)。如工作壓力降低至標(biāo)準(zhǔn)值，表明原氣門過(guò)小。

（4）如調(diào)節(jié)氣門后仍無(wú)顯著轉(zhuǎn)變，能測(cè)鄰近氣缸的工作壓力，如壓力值也一樣低，可能是鄰近兩氣缸間氣缸墊燒穿。如氣缸墊未燒穿，則可能是氣缸或氣門座的密閉情況欠佳，應(yīng)予以檢修。

（5）徹底沒(méi)有壓力的氣缸，可能是氣缸卡死、燒空缺或活塞桿燒穿、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞黏附在環(huán)槽體。氣缸工作壓力值在2～3次精確測(cè)量中發(fā)生時(shí)高時(shí)低的轉(zhuǎn)變，很有可能是由于氣缸關(guān)掉不緊。

（6）假如氣缸的縮小工作壓力低，則從汽車火花塞孔向氣缸內(nèi)注人少許發(fā)動(dòng)機(jī)油，隨后再度查驗(yàn)。假如加上汽車機(jī)油后工作壓力上升，則發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和氣缸孔很有可能損壞或毀壞。假如工作壓力依然較低，則可能是氣缸卡死或到位不合理，或是是氣缸墊漏汽。

（7）鄰近雙缸發(fā)生工作壓力過(guò)低狀況，而其他缸主要表現(xiàn)正常的，很有可能是由于鄰近兩氣缸墊漏汽或氣缸蓋地腳螺栓未扭緊；一個(gè)缸或是好幾個(gè)缸與此同時(shí)發(fā)生工作壓力讀值較高的狀況，很有可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比更改導(dǎo)致的故障問(wèn)題狀況。

4檢驗(yàn)氣缸縮小工作壓力常見(jiàn)問(wèn)題

（1）不可以在冷車時(shí)精確測(cè)量氣缸工作壓力，因?yàn)榄h(huán)境溫度和大氣壓力等要素的危害，僅有在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)做到常規(guī)的操作溫度時(shí)測(cè)定的缸壓，才具備實(shí)質(zhì)的實(shí)用價(jià)值。

（2）針對(duì)四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)務(wù)必拆下來(lái)高壓油泵商業(yè)保險(xiǎn)或別的電磁閥商業(yè)保險(xiǎn)再精確測(cè)量，不然常常會(huì)造成“淹缸”及其缸壓稍低的狀況。

（3）全過(guò)程中，務(wù)必將汽車節(jié)氣門阻風(fēng)門所有開(kāi)啟，不然會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)供氣量不夠，而造成缸壓稍低。

（4）因?yàn)闅飧讐毫y(cè)量具備一定的隨機(jī)性，只測(cè)一次通常不精確，僅有通過(guò)2～3次隨后取其均值，結(jié)論才合理靠譜。

（5）中啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)不可太長(zhǎng)或過(guò)短。時(shí)長(zhǎng)太長(zhǎng)會(huì)太多耗費(fèi)電磁能和危害啟動(dòng)機(jī)，過(guò)短則會(huì)達(dá)不上規(guī)范。

以上是對(duì)于車輛氣缸工作壓力的檢驗(yàn)方式，檢驗(yàn)氣缸縮小工作壓力常見(jiàn)問(wèn)題的詳細(xì)介紹，期待對(duì)你有些協(xié)助。